BMW

	BMW es un fabricante alemán de automóviles de lujo y motocicletas, cuya sede se encuentra en Múnich. Sus subsidiarias son Rolls-Royce y BMW Bank. BMW es el líder mundial de ventas dentro de los fabricantes de gama alta.	Fundador: Franz Josef Popp Fundación: 7 de marzo de 1916, Múnich, Alemania Cotización de las acciones: BMW (XETRA) 79,47 € +0,03 (+0,04%) 14 de oct. 17:35 CEST - Renuncia de responsabilidad Director ejecutivo: Norbert Reithofer Oficinas centrales: Múnich, Baviera, Alemania, Múnich, Alemania.
	HITOS HISTORICOS 1916 - Los inicios de Bayerische Flugzeug-Werke Bayerische Flugzeug-Werke (BFW) se funda el 7 de marzo de 1916 e incorpora la planta de Otto-Werke. BMW adquiere la fábrica de BFW en 1922, pero Bayerische Motoren Werke sigue datando su fundación desde la constitución de BFW. 1917- La fundación de Bayerische Motoren Werke GmbH El 21 de julio de 1917, Rapp-Motorenwerke cambia su denominación por la de Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). La guerra en curso obliga a la pequeña empresa a crecer rápidamente. Con la expansión en mente, la empresa construye una espaciosa planta justo al lado del aeródromo Oberwiesenfeld de Munich y sigue construyendo motores para la aviación de guerra hasta 1918. 1948 - El renacimiento, sobre dos ruedas Los planos de diseño de la primera motocicleta de BMW de posguerra están listos en verano de 1947, y la primera R 24 se sortea entre los trabajadores poco antes de las Navidades de 1948. El primer modelo de serie se vende de forma espectacular en un país depauperado por la guerra y sus secuelas. Además, ya en 1950 cerca del 18% de todas las máquinas de BMW tienen como destino la exportación. 1959 - BMW conserva su independencia La situación empeora gradualmente a lo largo de los años cincuenta. A finales de 1959, Daimler-Benz propone a BMW un paquete de reconversión a corto plazo, pero los pequeños accionistas y el personal lo rechazan en la Junta General del 9 de diciembre. Inspirado por la tenacidad de aquellos y su confianza en el BMW 700, Herbert Quandt lleva adelante sus planes para un paquete de acciones. Tras una ayuda estatal temporal, Quandt supervisa la reestructuración de BMW al año siguiente. 1973 - Los otros "cuatro cilindros" de BMW La fachada de la nueva sede central de BMW se concluye a tiempo para los Juegos Olímpicos de 1972. El crecimiento continuo hace que, cuando se produce el traslado al año siguiente, a la empresa ya se le hayan quedado pequeñas sus nuevas oficinas. Este nuevo centro nervioso y museo BMW está a un paso de las espectaculares bóvedas del estadio olímpico, y simboliza la prosperidad, la autonomía y la perfección técnica. Además de una traza de utopía 1990 - El centro de ingeniería e investigación de BMW A comienzos de los años ochenta BMW compra unos viejos barracones a las afueras de Munich, por la zona norte, y se dispone a convertirlos en un centro de ingeniería e investigación (FIZ). Comprende instalaciones de diseño, fabricación y pruebas, una unidad de construcción de prototipos y una planta piloto. Los primeros equipos empiezan a trabajar en 1985. Inaugurado oficialmente en 1990, el FIZ sigue ampliando su programa de actividades.	AUTOMÓVILES INSIGNIA 1928 - Del Dixi al primer BMW BMW compra la planta de producción de automóviles de Eisenach, donde se produce con éxito el Austin Seven bajo la denominación de "Dixi 3/15 PS". BMW continúa desarrollando este vehículo, que en 1929 sale a la venta con el nombre de BMW 3/15 PS DA 2, con una gama de distintas carrocerías. Coche pequeño de gran atractivo, su popularidad ayuda a la empresa a sobrevivir durante los difíciles años de la Depresión 1936 - Una leyenda deportiva: el BMW 328 El BMW 328 celebra su presentación de un modo único: en Nürburgring, Ernst Henne gana la medalla de oro a los mandos del deportivo de 2 litros de producción en serie más rápido. Gana más de 120 carreras entre 1936 y 1940, pese a que sólo se fabrican 464 unidades. Hasta nuestros días, la agilidad y estética del 328 siguen atrayendo a los aficionados al automovilismo de todo el mundo. 1951 - El símbolo de un nuevo comienzo: el BMW 501 El diseño curvilíneo y la prestancia del BMW 501 (una amplia berlina capaz de satisfacer las más altas expectativas) le granjean el sobrenombre de "el ángel barroco". Con la planta de Eisenach ahora bajo control soviético, es también el primer automóvil BMW que se fabrica íntegramente en Munich. A partir de 1954, se le suma el 502, que monta el primer motor V8 de aleación ligera del mundo. 1955 - El "Milagro Económico" y el BMW Isetta A los críticos les encantan las berlinas V8 y los deportivos de BMW; sin embargo, el que se gana el corazón del público es el BMW Isetta. Con sólo 2,29 metros de largo, la empresa obtiene la licencia para fabricar este motocoupé de la italiana ISO. Propulsado por un motor BMW de motocicleta de 12 ó 13 CV, más de 160.000 personas se compran un Isetta en los años cincuenta, lo que lo convierte en el BMW más vendido de la década y un símbolo de los años del desarrollo posteriores a la guerra. 1956 - El BMW 507: el roadster de los sueños Diseñado en menos de un año por Albrecht Goertz, el BMW 507 es un deportivo realmente singular: sólo se fabrica un total de 252 unidades. La mayor parte del trabajo se realiza manualmente, adaptado para satisfacer los deseos de cada comprador. Su belleza intemporal, su elegante silueta, la agilidad de líneas y el amplio capó han permitido que siga siendo, aún en nuestros días, la encarnación del coche de los sueños.
	INNOVACIONES EN EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL 1954 - El primer motor V8 de aluminio En 1954, tres años después de reanudar la producción de automóviles, BMW inicia en Munich la producción del primer motor V8 enteramente de aluminio. Esta pieza de maquinaria de suave funcionamiento aúna robustez y silencio; inicialmente rinde 100 CV y es capaz de propulsar al BMW 502 a una velocidad de 160 km/h. Posteriormente, el BMW 507 alcanzará incluso los 220 km/h. 1973 - Potencia producida en serie: el BMW 2002 turbo Quiso la suerte que BMW empezara a producir su 2002 turbo el mismo año de la primera crisis del petróleo. Primer automóvil europeo con turbocompresor producido en serie, su motor de cuatro cilindros obtiene 170 CV de sus dos litros de cilindrada. Modificado por Schnitzer para los modelos deportivos del Grupo 5, el 2002 turbo produce la impresionante cifra de 600 CV con 2,2 litros tan sólo tres años después de haberse iniciado su producción 1979 - El futuro propulsado por hidrógeno La tecnología espacial aprovecha desde hace mucho tiempo el hidrógeno como combustible. A finales de los años setenta, BMW y la sociedad alemana del espacio y la aeronáutica inician un proyecto conjunto para estudiar la viabilidad del hidrógeno como combustible de automoción alternativo. El primer automóvil experimental de H2 es el BMW 520, equipado con lo último de la época en sofisticación técnica. 1988 - La construcción del BMW Z1 En lo que es un proyecto piloto de nuevos materiales, estructuras de automóvil y plazos de desarrollo más cortos, BMW produce unos 8.000 Z1, cada uno de ellos con estructura monocasco, carrocería sintética y puertas eléctricas que se hunden en los laterales del coche. El Z1 adquiere pronto la categoría de automóvil de culto por su excepcional agarre a la carretera, más propio de un cart; con su motor de 2,5 litros (171 CV/126 kW) alcanza los 230 km/h sin esfuerzo.	PERSONAS DE LA HISTORIA DE BMW Max Friz (1883 - 1966) A comienzos de 1917, el ingeniero colegiado Max Friz se incorpora a Rapp como constructor de motores de aviación. Su creación, el carburador BMW especial para grandes altitudes, permite a la empresa reivindicar su primer récord mundial en 1919. En 1923, fabrica la primera motocicleta BMW, la R 32. Friz también ocupa el cargo de director de la planta de motores de aviación en Eisenach. Franz Josef Popp (1886 - 1954) El teniente austriaco e ingeniero colegiado Franz Josef Popp se incorpora a Rapp- Motorenwerke para supervisar la calidad de los motores de aviación. En 1917 se convierte en el primer gerente de BMW GmbH y al año siguiente es nombrado director general. Es el responsable de la ascensión de BMW de marca nacional a empresa de prestigio europeo, hasta que las autoridades nazis le obligan a dimitir en 1942. Rudolf Schleicher (1897 - 1989) A partir de 1923, Rudolf Schleicher diseña motores y participa en carreras de motocicletas para BMW. En 1924 inventa la primera culata de aleación ligera para la R 27: su tren de válvulas en cabeza es resistente tanto al aceite como al polvo. Schleicher asumiría posteriormente la responsabilidad de la creación de motores para automóviles de producción en serie y modelos de carreras. Ernst Henne (n. 1904) Tras conseguir el primer récord mundial absoluto de velocidad para BMW, Ernst Henne logra velocidades cada vez mayores, batiendo récords sucesivos en dura competencia con pilotos británicos e italianos. Establecida el 27 de noviembre de 1937, su marca de 279,5 km/h permanece imbatida durante doce años. Igual de capaz sobre cuatro ruedas, gana el Eifelrennen en 1936 al volante de un BMW 328 de dos litros. Georg Meier (1910 - 1999) Tras sus comienzos como policía, Georg "Schorsch" Meier se incorpora al equipo oficial de BMW; en 1939 se convierte en el primer extranjero en pilotar una motocicleta de fabricación extranjera y vencer en el legendario Senior Tourist Trophy, celebrado en la Isla de Man. Meier prosigue su carrera deportiva después de la Segunda Guerra Mundial y gana diversos otros trofeos para BMW. Alexander von Falkenhausen (1907 - 1989) Alexander von Falkenhausen, ingeniero de motocicletas de BMW desde mediados de los años treinta, funda la marca deportiva AFM después de la Segunda Guerra Mundial. A su retorno a BMW, proyecta el motor de la Nueva Clase, dado a conocer en 1962. Posteriormente, como responsable de diseño de motores, está detrás de los éxitos legendarios de las mecánicas BMW en el mundo de las carreras de Fórmula Dos.